Novo Audi RS5 2027 é híbrido plug-in e é o mais potente da história

A Audi oficializou a nova geração do seu icônico esportivo RS5. A grande mudança para esse lançamento está, claro, na motorização, agora com um powertrain híbrido plug-in que tornou o conhecido 2.9 V6 Biturbo ainda melhor.

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Agora, o famoso motor EA 859 rende, sozinho, 510cv e 61,2 kgf/m, mas, agora, trabalha em conjunto com um propulsor elétrico de 177cv e 46,9 kgf/m. Combinado, o powertrain rende 639cv e 84,1 kgf/m, sempre com um câmbio tiptronic automático de oito marchas.

A tração, como é de se esperar, é a consagrada Quattro, que ajuda esse modelo a ir de 0 a 100 km/h em apenas 3,6 segundos. Além de ser o RS5 mais potente da história, a atual geração também entrega o melhor desempenho, tudo com base na nova plataforma PPC (Premium Platform Combustion).

O conjunto mecânico do novo Audi RS 5 híbrido

Além do desempenho de um legítimo esportivo, o conjunto plug-in hybrid faz do RS5 um carro eficiente quando usado de forma “Pacata”. Isso acontece porque o modelo pode ser tracionado somente com o motor elétrico. Graças a bateria de 11 kWh, o sedã pode rodar até 86km com apenas uma carga (no ciclo europeu). Em um carregador de corrente alternada, a recarga completa é feita por volta de duas horas.

Vetorização de torque: a nova arma do Audi RS 5 híbrido

Talvez a inovação mais significativa, além da hibridização, seja o novo sistema de tração integral. A Audi implementou um controle dinâmico de torque com vetorização eletromecânica no eixo traseiro. Consequentemente, em termos práticos, um motor elétrico adicional nesse eixo distribui a força ativamente entre as rodas traseiras, com ajustes feitos a cada 5 milissegundos.

Essa tecnologia permite gerar uma diferença de até 2.000 Nm de torque entre os lados, o que deve proporcionar uma agilidade e uma capacidade de tração muito superiores ao modelo anterior. A distribuição de força entre os eixos também é variável, podendo ir de 70:30 a 15:85, priorizando a traseira quando a condução se torna mais agressiva.

Chassi e freios à altura da potência

Para lidar com tamanha força, a Audi reforçou toda a estrutura. Em outras palavras, a carroceria está 10% mais rígida, e os eixos dianteiro e traseiro são específicos para o modelo. A suspensão esportiva adota amortecedores de válvulas duplas, prometendo um bom equilíbrio entre conforto e performance.

Os freios também foram dimensionados para a tarefa. De série, o carro vem com discos de aço de 420 mm na dianteira. mas o destaque fica para os freios de cerâmica opcionais, com discos de 440 mm na frente. Com eles, o RS 5 é capaz de frear de 100 km/h até a parada total em apenas 30,6 metros, uma marca digna de superesportivos.

Design e gerenciamento de energia

Visualmente, o novo RS 5 não deixa dúvidas sobre sua vocação. Os para-lamas alargados, a grade frontal em estilo colmeia e o difusor traseiro agressivo entregam a performance. As lanternas traseiras com tecnologia OLED digital possuem até funções de comunicação para alertar outros motoristas sobre perigos.

Por fim, o gerenciamento de energia oferece múltiplos modos de condução. Além dos modos elétrico e híbrido para o dia a dia, as configurações RS priorizam o desempenho, mantendo a bateria sempre com carga para oferecer o máximo de torque elétrico. Há, inclusive, uma função de “boost” que libera toda a potência por dez segundos.

Em termos de equipamentos, o Audi RS5 vem com o que a Audi apresenta de melhor, com a parte interna remetendo aos modelos mais recentes da marca, como o A5 e o Q6 e-Tron. Há muito luxo, tecnologia e segurança embarcada, com ADAS completo e bom nível de infotenimento.

Novo Audi RS5: Preço, disponibilidade e lançamento no Brasil

O Audi RS5 e RS5 Avant devem chegar ao Brasil somente em 2027. Na Europa, o modelo parte de €106,200 (R$ 623 mil) para o sedã e €107,850 (R$ 657 mil) para a perua.