Charger Sixpack vs Challenger V8: Potência vence agilidade?

O adeus aos icônicos motores V8 Hemi da Dodge foi um momento melancólico para os puristas. Agora, a nova era chega com o Dodge Charger 2026 e seu motor Hurricane de seis cilindros em linha. Em um aguardado teste de performance, o novo modelo foi colocado à prova contra seu antecessor espiritual, o Dodge Challenger R/T Scat Pack de 2019. O resultado é complexo: o novato é um míssil em linha reta, mas o veterano ainda ensina lições valiosas sobre dinâmica veicular.

O confronto direto revelou que o novo Charger Sixpack Scat Pack, equipado com um motor 3.0 biturbo de 550 cv, é de fato mais rápido nas arrancadas que o Challenger e seu V8 aspirado de 6.4 litros e 485 cv. No entanto, a balança não mente, e o peso extra do novo modelo, somado a uma escolha de pneus ainda limitada, comprometeu drasticamente seu desempenho em curvas e, principalmente, em frenagens.

A nova era do motor Hurricane

A grande mudança está sob o capô. Sai de cena o colossal Hemi 392 e entra o moderno Hurricane, um seis-em-linha biturbo que entrega 65 cv a mais que o V8. Essa força extra, aliada a um sistema de tração integral, faz mágica nas arrancadas.

Os números de aceleração do Charger são impressionantes. Ele cravou o 0 a 60 mph (96 km/h) em apenas 3,7 segundos e chegou aos 160 km/h (100 mph) em 8,8 segundos. No quarto de milha, a prova de fogo dos muscle cars, o Charger marcou 12,1 segundos a 186 km/h (116 mph), superando os 12,4 segundos a 183 km/h (114 mph) do Challenger V8.

Contudo, um dado interessante revela o caráter de cada motor. No teste de 5 a 60 mph, que simula uma retomada de velocidade, o Challenger V8 foi mais rápido, com 4,2 segundos contra 4,8 do Charger. Isso evidencia a resposta instantânea do motor aspirado de grande deslocamento, enquanto o seis cilindros biturbo exibe um leve turbolag antes de entregar toda sua força.

O peso da modernidade

Se na aceleração o novo Charger brilhou, na hora de contornar curvas e parar, a história foi outra. A principal razão é o peso. O Charger Sixpack Scat Pack registrou 2.217 kg na balança, um aumento significativo de 243 kg em relação aos 1.974 kg do Challenger R/T Scat Pack Widebody.

Essa massa extra tem um impacto direto na dinâmica. No teste de frenagem de 70 mph (112 km/h) a zero, o Charger precisou de longos 54 metros (177 pés) para parar completamente. Em comparação, o Challenger, mais leve, estancou em apenas 45 metros (148 pés). Uma diferença de nove metros que, em uma emergência, pode ser a distância entre um susto e um acidente.

A aderência lateral também foi prejudicada. No skidpad, um teste que mede a força G que um carro suporta em uma curva de raio constante, o Charger marcou 0.90 g. O Challenger Widebody, por sua vez, registrou 0.96 g, mostrando-se mais plantado e capaz de contornar curvas com maior velocidade e confiança.

O fator decisivo: A questão dos pneus

É fundamental contextualizar os resultados de frenagem e aderência. O Dodge Charger Sixpack testado estava equipado com pneus para todas as estações (all-season). Atualmente, a Dodge ainda não oferece pneus de verão de alta performance para a versão a gasolina, embora tenha confirmado que eles estarão disponíveis ainda este ano.

Essa escolha de pneus é um fator limitante crucial. Pneus de verão possuem compostos de borracha mais macios e um desenho de banda de rodagem otimizado para máxima aderência em piso seco, o que melhora drasticamente tanto a frenagem quanto a capacidade em curvas. O Challenger Widebody testado em 2019, por outro lado, certamente contava com compostos de alta performance, o que explica parte de sua superioridade nesses quesitos.

Um novo teste com o Charger devidamente calçado com pneus de verão será necessário para um veredito final sobre seu verdadeiro potencial dinâmico. Até lá, a impressão é de um carro com uma força bruta descomunal, mas que ainda precisa de ajustes finos para domar todo esse poder com a mesma agilidade de seu predecessor.

O que sabemos

• Motor Novo: O Charger Sixpack usa um motor 3.0 biturbo de seis cilindros em linha com 550 cv.
• Mais Rápido: Ele acelera de 0 a 96 km/h em 3,7 segundos, superando o Challenger V8.
• Mais Pesado: O novo modelo pesa 2.217 kg, cerca de 243 kg a mais que o Challenger Scat Pack.
• Frenagem Pior: Precisa de 54 metros para parar de 112 km/h, contra 45 metros do Challenger.
• Menos Aderência: Registrou 0.90 g no teste de aderência lateral, inferior aos 0.96 g do V8.
• Pneus Limitados: O teste foi feito com pneus all-season; pneus de verão de performance ainda não estão disponíveis.
• Fim do V8: A linha de muscle cars da Dodge não oferece mais motores V8 aspirados.

O primeiro confronto entre a nova e a antiga geração de muscle cars da Dodge mostra uma clara troca de características. A força bruta e a eficiência do motor Hurricane garantem a supremacia em linha reta, provando que a era do downsizing pode, sim, entregar performance. No entanto, o aumento de peso é um inimigo implacável da agilidade. O novo Charger é um carro inegavelmente veloz, mas a alma visceral e o equilíbrio do Challenger V8 ainda deixam saudades. Resta esperar por uma versão equipada com os pneus corretos para saber se a modernidade conseguirá, enfim, superar por completo o legado do Hemi.

Perguntas frequentes

O novo Dodge Charger Sixpack é mais rápido que o Challenger V8?

Sim. Em testes de aceleração em linha reta, como o 0 a 96 km/h (3,7s) e o quarto de milha (12,1s), o novo Charger com motor de seis cilindros e 550 cv foi mais rápido que o Challenger R/T Scat Pack com motor V8 de 485 cv.

Por que o novo Charger freia pior que o Challenger?

Principalmente por dois motivos: o Charger é 243 kg mais pesado e foi testado com pneus all-season. O Challenger, além de mais leve, usava pneus de alta performance, resultando em uma distância de frenagem 9 metros menor.

Qual o motor do novo Dodge Charger a gasolina?

A versão a gasolina, chamada de Sixpack, utiliza o novo motor Hurricane, um 3.0 litros de seis cilindros em linha, com dois turbocompressores, que na versão Scat Pack entrega 550 cv de potência.

O Dodge Charger ainda terá motor V8?

Não. A Dodge encerrou a produção dos motores Hemi V8 para a linha Charger e Challenger após o ano modelo 2023. A nova geração utiliza motores de seis cilindros a combustão ou propulsão totalmente elétrica na versão Daytona.