Triumph Trident T150: A Lenda Britânica Renasce com Alma de Pista Italiana

A Triumph Trident T150, um ícone britânico do início dos anos 1970, sempre representou uma era de pura engenharia de motocicletas. Seu motor transversal triplo de 741cc, capaz de entregar 58 cavalos, impulsionava a máquina a velocidades superiores a 115 mph, números notáveis para a época. Em 1972, a Triumph aprimorou o modelo com caixas de câmbio de cinco marchas e cubos cônicos, buscando manter a relevância frente à crescente concorrência japonesa.

Resgate de um Ícone Britânico

Décadas mais tarde, em Monza, Itália, o talentoso construtor Davide Caforio, da Ruote Fiere, deparou-se com uma Triumph T150 em estado de abandono. A moto estava incompleta, sem uso e parada por três décadas, aguardando um destino incerto. Caforio, com sua paixão por clássicos, enxergou o potencial na velha máquina.

Para o ambicioso projeto, Davide Caforio obteve dois exemplares idênticos da Triumph Trident. Um deles estava completo e seria a base para a restauração, enquanto o outro, desmontado, forneceria as peças e os conhecimentos necessários para a empreitada. Esse resgate demonstra a dedicação em trazer de volta à vida uma máquina com história, transformando-a em algo ainda mais especial.

Engenharia e Arte no Chassi

As modificações no chassi representam o coração da transformação desta Trident, visando otimizar a rigidez e o comportamento dinâmico. Davide Caforio removeu o tubo inferior de fábrica, uma mudança significativa. Em seu lugar, ele instalou dois tubos menores em ‘V’, buscando uma estrutura mais robusta e leve, característica de motos de competição.

Para garantir a melhor distribuição de peso e equilíbrio, os pontos de fixação do cárter do motor foram usinados. Essa intervenção permitiu que o motor fosse centralizado de forma precisa, um detalhe crucial para a agilidade em pista. Adicionalmente, Caforio adicionou placas laterais de alumínio billet e tubos longitudinais duplos. Essas peças uniram a caixa de direção ao pivô do braço oscilante, aumentando a rigidez torsional e a precisão na pilotagem.

O Coração de Três Cilindros Aprimorado

O motor triplo de 750cc, já um ponto forte da Trident original, foi submetido a um ‘overhaul’ completo em uma oficina especializada em performance. O virabrequim foi aliviado, permitindo que o motor suba de giros com maior rapidez. Os cabeçotes foram retrabalhados com portas maiores, otimizando o fluxo de ar e, consequentemente, a eficiência da combustão, mantendo o deslocamento original de 750cc.

Para elevar ainda mais a performance, a Peckett & McNabb (P&M), uma referência em componentes de corrida, forneceu comandos de válvulas de competição e um kit de correia dentada dry-drive. Os carburadores Amal originais foram mantidos, porém retificados para um fluxo de ar superior. Um sistema de ignição eletrônica Boyer moderno foi discretamente oculto na moto, garantindo maior confiabilidade e performance sem comprometer a estética clássica. O sistema de escapamento, um belíssimo conjunto 3-em-1, recebeu um revestimento cerâmico preto fosco, conferindo um visual agressivo e contribuindo para o desempenho.

Uma mudança ergonômica importante foi a conversão da alavanca de câmbio. Originalmente localizada no lado direito, ela foi adaptada para o lado esquerdo, seguindo o padrão da maioria das motocicletas modernas e de corrida. Essa alteração visa proporcionar uma pilotagem mais intuitiva e rápida, especialmente em um contexto de pista.

Detalhes que Elevam a Performance e Estilo

A dianteira da Triumph Trident T150 foi completamente revisada para oferecer desempenho superior. Um conjunto de garfos Ceriani GP35, acompanhado de mesas triplos correspondentes, foi instalado. Os garfos Ceriani eram sinônimos de alta performance em competições nos anos 70, garantindo maior controle e capacidade de absorção de impactos, essenciais para uma pilotagem esportiva.

O sistema de freios, tanto na frente quanto atrás, utiliza um kit de tambor de corrida de alumínio com sapatas de dupla atuação. Embora os freios a disco sejam dominantes hoje, esses freios a tambor de corrida eram a vanguarda da tecnologia da época, oferecendo potência e modulação adequadas para as pistas. As rodas Borrani de 18 polegadas, com 2.15 de largura na frente e 3.00 na traseira, calçam raios de aço inoxidável, combinando leveza e resistência com o visual clássico.

O tanque de combustível original da Trident foi cuidadosamente modificado e recortado para acomodar os guidões clip-on. Essa alteração na ergonomia posiciona o piloto em uma postura mais agressiva e aerodinâmica, típica das motos de corrida. A traseira conta com uma carcaça de assento de alumínio feita à mão, estofada em couro, que complementa o visual de competição e oferece um acabamento impecável.

No cockpit, a prioridade é a performance: não há velocímetro na moto. O foco do piloto é total em um tacômetro eletrônico Pitsch Krober, instrumento essencial para otimizar as trocas de marcha e explorar todo o potencial do motor. Um tanque de óleo de alumínio foi posicionado centralmente sob o assento, contribuindo para a centralização de massas e o equilíbrio geral da motocicleta.

A visão de Davide Caforio para esta Trident T150 é clara: a moto se assemelha a uma máquina que acabou de sair do paddock do English Tourist Trophy de 1975. É um tributo à engenharia britânica e à paixão italiana, resultando em uma motocicleta que não apenas celebra o passado, mas também eleva o conceito de performance clássica.

O que sabemos sobre a Triumph Trident T150 de Davide Caforio

• A Triumph Trident T150 original tinha um motor triplo de 741cc e 58 bhp.
• Davide Caforio encontrou uma T150 em mau estado, parada por três décadas.
• Ele usou dois exemplares para a restauração e customização.
• O quadro original foi modificado com novos tubos em ‘V’ e reforços de alumínio.
• O motor triplo de 750cc recebeu um ‘overhaul’ de performance, com virabrequim aliviado e cabeçotes retrabalhados.
• Comandos de válvulas de corrida P&M e kit de correia dentada dry-drive foram instalados.
• Carburadores Amal foram mantidos, mas retificados; ignição eletrônica Boyer foi oculta.
• Escapamento 3-em-1 com revestimento cerâmico preto fosco.
• A alavanca de câmbio original, do lado direito, foi convertida para o lado esquerdo.
• Suspensão dianteira Ceriani GP35 e freios a tambor de corrida de alumínio.
• Rodas Borrani de 18 polegadas com raios de aço inoxidável.
• Tanque de combustível modificado para guidões clip-on e carcaça de assento de alumínio feita à mão.
• A moto não possui velocímetro, apenas um tacômetro eletrônico Pitsch Krober.
• O design evoca as motos de corrida do English Tourist Trophy de 1975.

O que ainda não foi confirmado

• Preço final da moto
• Autonomia e consumo de combustível
• Especificações exatas da potência após o ‘overhaul’ do motor
• Detalhes sobre o tipo de borracha utilizada nos pneus
• Potência de frenagem exata do sistema de freios

O projeto de Davide Caforio com a Triumph Trident T150 é um testemunho da paixão e habilidade que transformam máquinas antigas em obras de arte funcionais. Ele não apenas restaurou uma motocicleta histórica, mas a redefiniu, infundindo-a com a adrenalina das corridas clássicas. Esta Trident não é apenas um veículo; é uma cápsula do tempo, um elo entre a engenharia britânica e a arte da customização italiana, pronta para acelerar em cenários que lembram as pistas de Monza e os circuitos ingleses que a viram nascer.