Toyota se Une a Daimler e Volvo em Aliança de Hidrogênio

Em um movimento estratégico que reverbera por toda a indústria automotiva, a Toyota, maior fabricante de veículos do mundo, anunciou que vai se juntar à cellcentric. Trata-se da joint venture formada em 2021 pelos gigantes europeus Daimler Truck e Volvo Group, com um objetivo claro: desenvolver e produzir sistemas de célula de combustível a hidrogênio para o transporte pesado.

A entrada da gigante japonesa, embora ainda dependa de aprovações regulatórias, cria um triunvirato de poderio industrial e tecnológico. A união visa acelerar a adoção do hidrogênio como uma solução viável para descarbonizar caminhões de longa distância, ônibus e maquinário fora de estrada, um dos maiores desafios da transição energética.

Uma Aliança para Criar Massa Crítica

A cellcentric foi estabelecida como uma parceria de partes iguais entre Daimler e Volvo, e a entrada da Toyota promete fortalecer ainda mais sua posição. O foco da empresa permanecerá inalterado: ser o epicentro da tecnologia de célula de combustível para aplicações comerciais e pesadas.

Andreas Gorbach, membro do conselho da Daimler Truck, celebrou a notícia com entusiasmo. Em suas palavras, a parceria é um divisor de águas.

“Unir forças com a maior fabricante de automóveis do mundo e pioneira em células de combustível é um privilégio para nós — e um fator decisivo para tornar o hidrogênio no transporte uma realidade e a cellcentric o lugar ideal para a tecnologia de células de combustível em veículos comerciais em todo o mundo.”

Martin Lundstedt, CEO do Volvo Group, complementou, afirmando que a chegada da Toyota ajudará a “acelerar e criar massa crítica para as aplicações de hidrogênio”. A lógica é simples: com três dos maiores nomes da indústria alinhados, a capacidade de ditar padrões, reduzir custos de escala e pressionar pela criação de infraestrutura de abastecimento aumenta exponencialmente.

A Longa Jornada da Toyota com o Hidrogênio

A aposta da Toyota no hidrogênio não é recente. A empresa acumula mais de três décadas de pesquisa e desenvolvimento na área. Seu esforço mais conhecido pelo público é o sedã Mirai, lançado em dezembro de 2014 como o primeiro carro de passageiros com célula de combustível produzido em massa.

Apesar do pioneirismo, o Mirai nunca foi um sucesso de vendas, acumulando apenas 28.000 unidades comercializadas globalmente. O resultado, contudo, não desanimou a fabricante, que em 2023 lançou uma versão FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) do seu tradicional sedã Crown no Japão.

Desde 2019, a Toyota expandiu sua atuação para além dos automóveis. A empresa começou a fornecer seus sistemas de célula de combustível para terceiros, equipando ônibus, caminhões, trens e até geradores de energia estacionários. Até 2025, mais de 2.700 sistemas foram entregues a mais de 100 clientes, e a própria Toyota já opera caminhões a hidrogênio em sua logística interna no Japão e na Europa.

O ápice tecnológico dessa jornada foi o anúncio, em 2025, de seu sistema de célula de combustível de terceira geração. Projetado especificamente para veículos comerciais, ele promete reduzir os custos pela metade, aumentar a eficiência em 20% e ampliar a autonomia dos veículos, atacando diretamente os principais gargalos da tecnologia.

Um Mercado de Contradições e Oportunidades

A consolidação em torno da cellcentric ocorre em um momento peculiar para o hidrogênio. Enquanto o trio Toyota-Daimler-Volvo aprofunda sua aposta, outros players importantes decidiram abandonar o barco. O ano de 2025 foi marcado por uma série de recuos estratégicos.

Em fevereiro, a Hyvia, joint venture entre Renault e Plug Power, foi liquidada. Em julho, a Stellantis confirmou o fim de seu programa de vans a célula de combustível. E em outubro, a General Motors anunciou a descontinuação do desenvolvimento sob a marca Hydrotec. Os motivos foram os mesmos: custos elevados e a falta de uma rede de abastecimento robusta.

Um relatório da S&P de outubro de 2025, intitulado ‘Veículos movidos a hidrogênio enfrentam uma estrada difícil pela frente’, capturou o ceticismo do mercado. No entanto, a perspectiva para o segmento de pesados é notavelmente mais otimista.

Uma análise da MarketsandMarkets projeta que o mercado global de caminhões a hidrogênio deve saltar de US$ 1,93 bilhão em 2024 para US$ 10,79 bilhões até 2035. A razão é que, para veículos que rodam centenas de quilômetros por dia e precisam de reabastecimento rápido, o hidrogênio apresenta vantagens claras sobre as baterias elétricas, como maior autonomia e menor peso.

A estratégia da Toyota, que inclui o desenvolvimento de equipamentos de eletrólise para produção de hidrogênio, mostra uma visão de ecossistema completo. A empresa entende que não basta fabricar o veículo; é preciso viabilizar toda a cadeia de suprimento do combustível.

O que sabemos

• A Toyota vai se juntar à joint venture cellcentric, da Daimler Truck e Volvo Group.
• O foco da cellcentric é o desenvolvimento e produção de sistemas de célula de combustível para veículos pesados.
• A Toyota pesquisa a tecnologia de hidrogênio há mais de 30 anos e lançou o Mirai em 2014.
• A empresa já fornece seus sistemas para mais de 100 clientes em diversas aplicações comerciais.
• O sistema de 3ª geração da Toyota promete custos 50% menores e 20% mais eficiência.
• O acordo ainda não é vinculativo e precisa de aprovação regulatória.
• Outras montadoras como Stellantis e GM abandonaram seus programas de hidrogênio em 2025.
• O mercado de caminhões a hidrogênio tem uma projeção de crescimento expressivo até 2035.

A entrada da Toyota na cellcentric é um sinal claro de que, enquanto o hidrogênio pode ter perdido espaço na discussão sobre carros de passeio, a batalha pelo futuro do transporte pesado está mais acesa do que nunca. A união desses três titãs não apenas valida a tecnologia de célula de combustível para caminhões, mas também cria uma força industrial capaz de superar as barreiras de custo e infraestrutura que fizeram outros desistirem. É a aposta mais forte até agora de que as longas rodovias do futuro serão silenciosas, limpas e movidas a hidrogênio.

Perguntas frequentes

Por que a Toyota está se juntando à cellcentric?

A Toyota se une à Daimler Truck e ao Volvo Group para acelerar o desenvolvimento e a produção em massa de sistemas de célula de combustível, buscando criar um padrão de mercado e reduzir custos para veículos comerciais pesados.

O que é a cellcentric?

A cellcentric é uma joint venture (empreendimento conjunto) criada em 2021 pela Daimler Truck e pelo Volvo Group, focada exclusivamente no desenvolvimento e fabricação de tecnologia de célula de combustível a hidrogênio para caminhões e outras aplicações pesadas.

Outras montadoras estão desistindo do hidrogênio?

Sim. Em 2025, empresas como Stellantis, General Motors e a joint venture Hyvia (Renault/Plug Power) anunciaram a descontinuação de seus programas de desenvolvimento de veículos a célula de combustível, citando altos custos e falta de infraestrutura.

Fonte: Automotive World (automotiveworld.com)