Toyota: A Evolução dos Motores e o Futuro Híbrido com V-8 em 2027

A Toyota, gigante automotiva japonesa, sempre foi sinônimo de engenharia meticulosa e confiabilidade, mas sua trajetória de motores de alta performance e grande deslocamento passou por uma notável evolução. De propulsores V-12 exclusivos para sedãs de luxo e V-8 robustos que equiparam picapes e SUVs, a marca agora abraça a era dos V-6 biturbo, ao mesmo tempo em que já prepara um novo V-8 híbrido para 2027. Essa transição, impulsionada por normas de emissões e busca por eficiência, não foi isenta de desafios, incluindo um recente recall que afetou a nova geração de V-6.

Para nos guiar por essa jornada técnica, contamos com a análise de especialistas como Isaac Atienza. Ele é um jornalista automotivo filipino de renome, que se juntou ao TopSpeed.com em 2021. Além disso, Atienza é proprietário do site de automobilismo Go Flat Out PH e colaborador do jornal local The Manila Times, trazendo uma perspectiva aprofundada sobre o universo automotivo da Toyota.

A Filosofia de Motores da Toyota: Eficiência e Performance Global

A Toyota sempre demonstrou uma versatilidade impressionante em sua gama de motores, adaptando-se às necessidades e regulamentações de diferentes mercados. Para modelos mais acessíveis e focados na eficiência, a montadora oferece os confiáveis motores das famílias NR e NZ. Essas unidades são projetadas para entregar um bom equilíbrio entre desempenho e economia de combustível, sendo amplamente utilizadas em veículos compactos e médios globalmente.

Em alguns mercados, a Toyota introduziu os motores Dynamic Force. Essa família de propulsores se destaca pela tecnologia de injeção direta D-4S, que otimiza a combustão e melhora tanto a potência quanto a eficiência. Essa abordagem reflete o compromisso da marca em evoluir constantemente seus conjuntos mecânicos para atender às crescentes demandas por desempenho e sustentabilidade.

Para mercados como os Estados Unidos, onde veículos maiores e mais potentes são historicamente populares, a Toyota disponibilizou uma série de motores V-8, como os da família UZ e UR. Esses propulsores de grande deslocamento foram a espinha dorsal de picapes, SUVs e modelos de luxo da Lexus por muitos anos. Eles entregavam a robustez e o torque necessários para aplicações mais exigentes, como reboque e off-road.

A paixão por performance também se manifesta na família de motores da série G. Esses propulsores são desenvolvidos especificamente para os carros de performance da divisão GR (Gazoo Racing). Os exemplos mais recentes incluem os motores que impulsionam os aclamados Toyota GR Yaris e GR Corolla, veículos que se tornaram referência em agilidade e prazer ao dirigir, demonstrando a capacidade da Toyota em criar máquinas emocionantes.

O Legado dos Grandes Motores: V-12 e V-8s Históricos

Um dos capítulos mais fascinantes na história dos motores Toyota é o V-12 1GZ-FE de 5.0 litros. Este motor, um verdadeiro pináculo da engenharia japonesa, equipou a segunda geração do Toyota Century, produzida entre 1997 e 2017. O Century é um sedã de luxo icônico, reservado a VIPs, elites empresariais e altos funcionários do governo japonês, refletindo sua exclusividade e prestígio.

O motor 1GZ-FE foi anunciado no Japão com uma potência de 276 cavalos, um número que, na época, era um ponto de acordo informal entre as fabricantes japonesas. No entanto, a realidade era outra: o propulsor entregava impressionantes 295 cavalos de potência e um torque de 339 libras-pé (aproximadamente 46,9 kgfm). O V-12 contava com uma particularidade técnica notável: duas ECUs (Unidades de Controle Eletrônico), cada uma controlando um banco de seis cilindros. Isso garantia uma operação suave e refinada, essencial para um veículo do calibre do Century.

Outro marco importante foi o motor 3UR-FE, um V-8 de 5.7 litros com virabrequim cross-plane. Produzido de 2007 a 2021, este motor se tornou um pilar de potência e confiabilidade para a linha de veículos utilitários da Toyota e Lexus. Ele foi amplamente utilizado em modelos como o robusto Toyota Tundra, o espaçoso Sequoia, o lendário Land Cruiser 200 e o luxuoso Lexus LX 570, demonstrando sua versatilidade e capacidade de lidar com as mais diversas aplicações.

O 3UR-FE entregava 381 cavalos de potência e um torque de 401 libras-pé (cerca de 55,4 kgfm), números que garantiam desempenho de sobra para esses veículos de grande porte. Vale destacar que houve uma versão desse motor que podia funcionar com combustível etanol E85, mostrando um esforço da Toyota em oferecer opções de combustíveis alternativos. Para os entusiastas que buscavam ainda mais potência, a divisão de performance TRD da Toyota oferecia um supercharger Eaton de instalação simples (bolt-on). Este kit era capaz de elevar a potência para impressionantes 504 cavalos e o torque para 550 libras-pé (aproximadamente 76 kgfm). A empresa Magnuson, por sua vez, aprimorou o kit, elevando a potência para 550 cavalos, consolidando o 3UR-FE como uma plataforma robusta para modificações.

Apesar de sua performance e confiabilidade, o motor 3UR-FE V-8 de 5.7 litros foi descontinuado. A principal razão para sua saída do mercado foram os padrões de emissões e as exigências de economia de combustível, que se tornaram cada vez mais rigorosos globalmente. O mercado automotivo exigia soluções mais eficientes, mesmo para veículos de grande porte, pavimentando o caminho para a próxima geração de propulsores.

A Era do V-6 Twin-Turbo: O V35A-FTS e o i-Force Max

A sucessão do 3UR-FE V-8 como o pináculo da família de motores da Toyota, em termos de tamanho e potência, coube ao V35A-FTS. Este é um motor V-6 de 3.4 litros com turbos duplos, uma solução moderna que alinha a Toyota à tendência global de downsizing e forçamento de indução. O V35A-FTS estreou em 2017 no luxuoso Lexus LS 500, marcando uma nova fase para a montadora.

No Lexus LS 500, a aplicação mais potente do motor V35A-FTS produzia 416 cavalos de potência. Contudo, a Toyota e a Lexus foram além, desenvolvendo uma versão ainda mais robusta com um sistema híbrido paralelo, conhecida como i-Force Max. Esta configuração eleva a potência para 437 cavalos e um torque impressionante de 583 libras-pé (cerca de 80,6 kgfm), demonstrando o potencial dos sistemas híbridos em complementar a performance dos motores a combustão.

O sistema i-Force Max, com o motor V35A-FTS, é o coração de modelos importantes como o Toyota Tundra e o Sequoia. No Tundra, o motor V35A-FTS oferece versões não híbridas que produzem entre 349 e 389 cavalos de potência, atendendo a diferentes necessidades e níveis de acabamento. Já o Lexus LX 600 utiliza a versão não híbrida, entregando 409 cavalos de potência, enquanto o mais potente Lexus LX 700h se beneficia da versão híbrida, alcançando 457 cavalos de potência.

Confiabilidade e o Recente Recall do Motor V35A-FTS

A reputação de confiabilidade da Toyota é um de seus maiores ativos, e o motor V-6 twin-turbo V35A-FTS do Lexus LS 500 corrobora essa imagem. Dados indicam que este motor tem uma vida útil média de cerca de 148.431 milhas (aproximadamente 238.876 km), o que se traduz em uma durabilidade média de cerca de 13,6 anos. Esses números reforçam a engenharia robusta por trás do propulsor.

O Toyota Sequoia, que vem de fábrica com a versão híbrida i-Force Max do motor V35A-FTS, recebeu uma pontuação de confiabilidade e reparabilidade de 3.5 em 5 pela RepairPal. O custo anual de reparo e manutenção do Sequoia é estimado em $642, um valor competitivo para um SUV de grande porte com tecnologia híbrida avançada, indicando que a manutenção não é excessivamente onerosa.

No entanto, mesmo com um histórico de confiabilidade, a transição para novas tecnologias pode apresentar desafios. Uma grande campanha de recall afetou a versão não híbrida do motor V35A-FTS, especificamente em Tundras, GX 550s e LX 600s produzidos entre 2022 e 2024. A Toyota comunicou que o problema estava relacionado a detritos de usinagem do processo de fabricação do motor, que não foram removidos adequadamente.

Esses detritos podem causar uma série de problemas graves, como batidas no motor, funcionamento irregular, perda de potência e, em casos extremos, a falha completa do motor. Este recall é um lembrete de que, mesmo com os mais altos padrões de controle de qualidade, a complexidade da fabricação automotiva moderna pode levar a imprevistos, exigindo das montadoras uma resposta rápida e transparente.

O Futuro: O Retorno do V-8 Híbrido em 2027

Apesar da forte aposta nos V-6 twin-turbo e nos sistemas híbridos, a Toyota parece reconhecer o apelo duradouro dos motores V-8 em alguns segmentos. A boa notícia para os entusiastas e para o mercado de veículos de grande porte é que um novo Toyota com motor V-8 estará disponível para compra em 2027. Este movimento sinaliza que a montadora não abandona completamente os motores de maior deslocamento, mas os adapta aos novos tempos.

O novo motor será um V-8 de 4.0 litros twin-turbo com sistema híbrido paralelo. Embora ainda não tenha um código oficial, essa configuração promete combinar a força e a sonoridade de um V-8 com a eficiência e o torque instantâneo proporcionados pela eletrificação. É uma resposta estratégica para equilibrar performance robusta com as crescentes exigências ambientais e de consumo, mostrando que a Toyota continua inovando para atender a diversas demandas do mercado automotivo global.

Ficha Técnica Comparativa de Motores Toyota

• Motor 1GZ-FE (Toyota Century – 1997-2017)
  • Configuração: V-12
  • Cilindrada: 5.0 litros
  • Potência Declarada: 276 cv
  • Potência Real: 295 cv
  • Torque: 339 libras-pé (aprox. 46,9 kgfm)
  • ECUs: Duas (controlando cada banco de 6 cilindros)
• Motor 3UR-FE (Tundra, Sequoia, Land Cruiser 200, LX 570 – 2007-2021)
  • Configuração: V-8 (virabrequim cross-plane)
  • Cilindrada: 5.7 litros
  • Potência: 381 cv
  • Torque: 401 libras-pé (aprox. 55,4 kgfm)
  • Versão E85: Disponível
  • Com Supercharger TRD: 504 cv e 550 libras-pé (aprox. 76 kgfm)
  • Com Supercharger Magnuson: 550 cv
• Motor V35A-FTS (Lexus LS 500, Tundra, Sequoia, LX 600/700h – a partir de 2017)
  • Configuração: V-6 Twin-Turbo
  • Cilindrada: 3.4 litros
  • Potência (Lexus LS 500): 416 cv
  • Potência (Híbrido Paralelo i-Force Max): 437 cv
  • Torque (Híbrido Paralelo i-Force Max): 583 libras-pé (aprox. 80,6 kgfm)
  • Potência (Tundra não híbrido): 349-389 cv
  • Potência (Lexus LX 600 não híbrido): 409 cv
  • Potência (Lexus LX 700h híbrido): 457 cv
• Novo Motor V-8 Híbrido Paralelo Twin-Turbo (previsto para 2027)
  • Configuração: V-8 Twin-Turbo Híbrido Paralelo
  • Cilindrada: 4.0 litros
  • Status: Em desenvolvimento, sem código de motor ainda

O que sabemos

• Isaac Atienza, jornalista automotivo filipino, ingressou no TopSpeed.com em 2021 e também é proprietário do Go Flat Out PH e colaborador do The Manila Times.
• A Toyota, uma montadora japonesa, oferece motores NR e NZ para modelos acessíveis e eficientes.
• Alguns mercados receberam motores Dynamic Force com injeção direta D-4S.
• Mercados como os EUA tiveram acesso a motores V-8 UZ e UR.
• A Toyota possui motores da série G para carros de performance como o GR Yaris e GR Corolla.
• O Toyota Century (1997-2017) usava o motor V-12 1GZ-FE de 5.0 litros, com 276 cv declarados e 295 cv reais, além de 339 libras-pé de torque e duas ECUs.
• O motor 3UR-FE, um V-8 de 5.7 litros com virabrequim cross-plane, foi produzido de 2007 a 2021.
• O 3UR-FE equipou o Toyota Tundra, Sequoia, Land Cruiser 200 e Lexus LX 570, produzindo 381 cv e 401 libras-pé de torque, com uma versão compatível com E85.
• A TRD ofereceu um supercharger Eaton para o 3UR-FE, aumentando a potência para 504 cv e 550 libras-pé de torque, e a Magnuson elevou para 550 cv.
• O 3UR-FE foi descontinuado devido a padrões de emissões e economia de combustível mais rigorosos.
• O maior motor na linha Toyota de 2026 é um V-6.
• O motor V35A-FTS é um V-6 de 3.4 litros twin-turbo, que sucedeu o 3UR-FE.
• O V35A-FTS estreou em 2017 no Lexus LS 500, com 416 cv na aplicação mais potente.
• A versão mais potente do V35A-FTS, com sistema híbrido paralelo, produz 437 cv e 583 libras-pé de torque (i-Force Max).
• O sistema i-Force Max impulsiona o Tundra e o Sequoia.
• No Tundra, o V35A-FTS não híbrido produz de 349 a 389 cv.
• O Lexus LX 700h utiliza a versão mais potente do V35A-FTS (457 cv), enquanto o LX 600 usa a não híbrida (409 cv).
• O motor V-6 twin-turbo do Lexus LS 500 tem vida útil média de 148.431 milhas (13,6 anos).
• O Sequoia híbrido i-Force Max recebeu pontuação de confiabilidade 3.5/5 pela RepairPal, com custo anual de reparo de $642.
• Um recall afetou a versão não híbrida do motor V35A-FTS (Tundras, GX 550s e LX 600s de 2022-2024) devido a detritos de usinagem que podem causar falha do motor.
• Um novo Toyota com motor V-8 estará disponível em 2027.
• O novo motor será um V-8 de 4.0 litros twin-turbo híbrido paralelo, ainda sem código oficial.

A jornada da Toyota no desenvolvimento de motores é um espelho das transformações da indústria automotiva. De motores naturalmente aspirados de grande deslocamento, sinônimo de força e durabilidade, a marca avançou para soluções turboalimentadas e eletrificadas, buscando atender às exigências de um mundo cada vez mais consciente do impacto ambiental. O recall do V35A-FTS mostra que mesmo gigantes como a Toyota enfrentam desafios na implementação de novas tecnologias em larga escala, mas a transparência e a correção são cruciais para manter a confiança dos consumidores.

A decisão de trazer de volta um motor V-8, ainda que em formato híbrido e twin-turbo, demonstra uma compreensão aguçada das demandas do mercado. É um aceno para aqueles que valorizam a performance e a presença de um V-8, mas com a inteligência e a eficiência que a eletrificação pode oferecer. A Toyota não apenas se adapta, mas redefine o que significa ter um motor potente e relevante na era moderna, mantendo um olho no legado e outro no futuro.

Perguntas frequentes

Qual o maior motor Toyota atualmente na linha 2026?

O maior motor na linha Toyota de 2026 é um V-6, especificamente o V35A-FTS de 3.4 litros com turbos duplos, que sucedeu o V-8 3UR-FE de 5.7 litros.

Por que a Toyota descontinuou o motor 5.7 V-8 3UR-FE?

O motor 3UR-FE de 5.7 litros V-8 foi descontinuado devido a padrões de emissões e requisitos de economia de combustível cada vez mais rigorosos globalmente.

O motor V35A-FTS da Toyota teve recall?

Sim, uma grande campanha de recall afetou a versão não híbrida do motor V35A-FTS, especificamente em Tundras, GX 550s e LX 600s produzidos entre 2022 e 2024, devido a detritos de usinagem.

Quando um novo motor V-8 da Toyota estará disponível para compra?

Um novo Toyota com motor V-8, um 4.0 litros twin-turbo híbrido paralelo, estará disponível para compra em 2027, combinando performance com eficiência.

Qual a vida útil média do motor V-6 twin-turbo do Lexus LS 500?

O motor V-6 twin-turbo do Lexus LS 500 tem uma vida útil média de 148.431 milhas (aproximadamente 238.876 km), o que corresponde a cerca de 13,6 anos de uso.