O Volkswagen Fusca, um dos carros mais emblemáticos da história automotiva brasileira, teve não uma, mas duas despedidas marcantes do nosso mercado. Após um primeiro adeus em 1986 com a “Última Série”, o lendário besouro retornou a pedido do presidente Itamar Franco, para depois se despedir de vez em 1996 com a luxuosa “Série Ouro”, uma edição especial que selou seu capítulo final com pompa.

O Primeiro Adeus e o Retorno Inesperado

A trajetória do Fusca no Brasil é repleta de altos e baixos, mas poucas fases são tão curiosas quanto suas duas interrupções de produção. A primeira ocorreu em 1986, quando a Volkswagen encerrou a fabricação do modelo com a chamada “Última Série”. Essa edição, limitada a 850 unidades, marcou o fim de uma era, deixando muitos entusiastas órfãos do carro que motorizou o país.

No entanto, o destino reservava um retorno surpreendente para o besouro. Em um movimento incomum na indústria, o então presidente Itamar Franco, em seu governo (1992-1995), orquestrou a volta do Fusca às linhas de montagem. Seu objetivo era impulsionar a indústria e oferecer um carro popular. Assim, em 1993, o Fusca “Itamar” ressurgiu, com algumas atualizações para tentar se adequar aos novos tempos.

Essa versão modernizada do Fusca incorporava itens como desembaçador traseiro e um volante espumado, buscando um toque de conforto extra. A paleta de cores ganhou opções metálicas, enquanto bancos e volante foram emprestados da linha Gol, um modelo mais contemporâneo da Volkswagen. Sob o capô, a mecânica mantinha sua essência: o confiável motor 1.600 boxer, refrigerado a ar, mas agora com dupla carburação e catalisador, para atender às normas de emissões da época.

A Luxuosa “Série Ouro” de 1996

Apesar dos esforços, a segunda fase de produção do Fusca não durou muito. Em junho de 1996, a Volkswagen decidiu encerrar novamente a fabricação do carro, mas desta vez o fez com uma edição de despedida ainda mais especial: a “Série Ouro”. Descrita como uma nova “última edição”, essa versão visava homenagear o legado do modelo com um toque de exclusividade e requinte.

A “Série Ouro” tornou-se a encarnação mais luxuosa do Fusca já vendida no Brasil, superando em sofisticação as demais versões. Sua produção foi estritamente limitada a apenas 1.368 unidades, fabricadas entre maio e junho de 1996. Essa tiragem reduzida a transformou rapidamente em um item de colecionador.

Visualmente, a “Série Ouro” se destacava por uma série de detalhes exclusivos. Na dianteira, faróis de milha da marca Lucas complementavam os faróis principais Arteb H4, oferecendo melhor iluminação. As lanternas traseiras fumê, também da Arteb, conferiam um ar mais moderno e discreto ao clássico design. Vidros verdes Sekurit e janelas basculantes também estavam presentes, agregando charme e funcionalidade. Para identificar a série, um emblema circular dourado e resinado adornava as laterais.

Interior Refinado e Mecânica Confiável

O interior da “Série Ouro” também recebeu atenção especial, elevando o patamar de conforto e acabamento do Fusca. Os forros de porta incorporavam bolsas porta-objetos, aumentando a praticidade, enquanto o carpete tinha uma base de borracha, conferindo maior isolamento e durabilidade. O volante, emprestado da linha Gol 1000i Plus/GLi, era mais ergonômico e moderno.

Um dos pontos altos do habitáculo era o painel de instrumentos, com fundo branco e iluminação em verde, detalhe que conferia visual sofisticado e facilitava a leitura. Os bancos, forros de porta e o forro de teto exibiam um acabamento exclusivo da série especial, utilizando materiais e padronagens que reforçavam o caráter luxuoso do modelo. Alto-falantes já vinham instalados de fábrica para o entretenimento, algo incomum para um Fusca da época. O desembaçador do vidro traseiro, presente também no Fusca Itamar, garantia maior segurança e visibilidade.

Na mecânica, a “Série Ouro” mantinha a robustez tradicional do Fusca, com aprimoramentos importantes. O motor era o consagrado 1.600 refrigerado a ar, com dupla carburação, que entregava 58,7 cv de potência. Esse conjunto, conhecido por sua durabilidade e facilidade de manutenção, não era um esportivo nato. A transmissão manual de 4 marchas garantia trocas precisas. Freio a disco na dianteira representava evolução significativa em segurança e desempenho de frenagem para o modelo.

Ficha técnica

Motor: 1.600 boxer, 4 cilindros, refrigerado a ar, dupla carburação
Potência: 58,7 cv
Câmbio: Manual de 4 marchas
Freios: Disco na dianteira
Edição: Limitada a 1.368 unidades
Período de produção: Maio e junho de 1996

O que sabemos

O Volkswagen Fusca teve duas interrupções de produção no Brasil: 1986 e 1996.
A “Última Série” de 1986 teve 850 unidades.
O Fusca foi relançado em 1993, durante o governo Itamar Franco.
O Fusca relançado tinha desembaçador traseiro, volante espumado, pintura metálica e componentes do Gol.
A mecânica do Fusca relançado era o 1.600 boxer de dupla carburação, catalisado.
A “Série Ouro” de 1996 foi a versão mais luxuosa do Fusca brasileiro.
A “Série Ouro” foi limitada a 1.368 unidades, produzidas entre maio e junho de 1996.
A “Série Ouro” possuía faróis de milha Lucas, lanternas fumê Arteb, faróis Arteb H4, vidros verdes Sekurit, janelas basculantes, desembaçador traseiro e emblema dourado.
O interior da “Série Ouro” contava com alto-falantes, volante do Gol, carpete emborrachado, forros de porta com bolsa e painel de fundo branco.
O motor da “Série Ouro” era o 1.600 refrigerado a ar, dupla carburação, com 58,7 cv.
A “Série Ouro” tinha câmbio manual de 4 marchas e freio a disco dianteiro.
O Fusca foi descontinuado definitivamente em junho de 1996.

O que ainda não foi confirmado

Preço, consumo, autonomia e torque do Fusca Série Ouro.
Detalhes adicionais sobre a “Última Série” de 1986.
Outras modificações que aproximavam o Fusca relançado de 1993 da modernidade.
Informações sobre baixas vendas do Fusca Itamar.
Detalhes sobre novas leis de emissões que levaram ao fim do Fusca.

A história do Volkswagen Fusca no Brasil é um testemunho da sua resiliência e do carinho que o público sempre teve por ele. Mesmo após duas despedidas, o carro manteve seu status de ícone cultural e automotivo. A “Série Ouro” de 1996 não foi apenas um último adeus, mas uma celebração da sua trajetória, encapsulando em uma edição limitada a essência de um veículo que marcou gerações e permanece vivo na memória dos brasileiros. O fim da produção selou, de fato, um capítulo, mas a lenda do besouro segue inabalável nas ruas e nas garagens dos colecionadores.