BYD Mira o Canadá: Fábrica Própria e Aquisições em Xeque, Evitando os EUA

A BYD, gigante chinesa dos veículos elétricos (EVs), está traçando um plano ambicioso para expandir sua presença na América do Norte, com o Canadá como principal alvo. A montadora estuda a possibilidade de construir uma fábrica de propriedade integral no país e se mostra aberta a adquirir uma montadora rival já estabelecida. Essa movimentação estratégica ocorre enquanto a empresa mantém uma postura cautelosa em relação ao mercado dos Estados Unidos, visto como um ambiente complexo para sua operação.

A decisão da BYD de focar no Canadá é uma resposta direta às mudanças regulatórias locais. Em janeiro, o governo canadense concordou em reduzir drasticamente sua tarifa sobre veículos elétricos chineses, de 100% para 6,1%. Essa alteração abre uma janela de oportunidade significativa para a montadora chinesa, tornando seus veículos mais competitivos em termos de preço. Além disso, o Canadá estabeleceu uma cota inicial de 49.000 veículos de fabricação chinesa anualmente com a nova tarifa, número que deve crescer para cerca de 70.000 unidades em cinco anos. Vale destacar que mais da metade desses veículos deve ser de modelos acessíveis, com preço inferior a US$ 35.000, um segmento no qual a BYD tem forte atuação.

A Estratégia Canadense da BYD: Produção Local e Aquisições

A BYD demonstra um interesse claro em estabelecer uma base de produção sólida no Canadá. Stella Li, Vice President Executive da BYD, enfatizou a preferência da empresa por uma operação com controle total. Ao comentar sobre a possibilidade de joint ventures (JVs) no Canadá, ela foi categórica:

“Não acho que uma joint venture funcionaria”

. Essa postura reflete a filosofia da BYD de integração vertical, onde a empresa controla quase todos os aspectos da produção de seus veículos, desde as baterias até os semicondutores, exceto apenas pneus e vidros.

A busca por controle total se estende também à possibilidade de aquisições. A BYD não descarta a compra de uma montadora rival já estabelecida no mercado. Stella Li afirmou que a empresa está

“aberta a todas as oportunidades que temos”

ao abordar a avaliação de potenciais aquisições. Essa estratégia não é inédita para fabricantes chinesas; a Geely, por exemplo, adquiriu a Volvo Cars da Ford há mais de uma década, demonstrando como essas transações podem ser transformadoras.

A entrada no Canadá não é a primeira experiência da BYD no país. Em 2019, a empresa inaugurou uma fábrica de montagem de ônibus elétricos em Newmarket, Ontário. Contudo, essa operação foi de curta duração, produzindo um total de apenas 10 ônibus antes de fechar. Embora os motivos exatos do fechamento não tenham sido totalmente confirmados, a experiência anterior pode ter moldado a preferência atual da BYD por uma operação de propriedade integral e um controle mais rígido sobre a produção de veículos de passeio.

A Ascensão Global da BYD e o Contexto Norte-Americano

A BYD consolidou sua posição como um dos principais players do mercado global de veículos elétricos. Em 2025, a empresa vendeu mais de 2,25 milhões de veículos elétricos a bateria (BEVs). Contudo, os primeiros dois meses de 2026 registraram uma queda de 36% nas vendas totais da BYD, totalizando 400.241 unidades. Apesar dessa variação recente, a meta da BYD para 2026 é ambiciosa: alcançar 1,3 milhão de vendas de veículos no exterior, sinalizando uma forte estratégia de expansão internacional.

A tecnologia da BYD, como a bateria Blade Battery com arquitetura de carregamento ultrarrápido capaz de fornecer até 1.500 kW, é um diferencial competitivo. Essa capacidade de inovação, combinada com sua integração vertical, permite à empresa ter um controle sem precedentes sobre custos e cadeia de suprimentos, uma vantagem crucial em um mercado automotivo cada vez mais globalizado e competitivo.

Apesar do foco no Canadá, a BYD tem evitado o mercado dos Estados Unidos. A principal razão são as tarifas sobre EVs fabricados na China, que excedem 100%, tornando os produtos chineses proibitivamente caros para o consumidor americano. Além disso, existe uma proibição de tecnologia de carros conectados que, na prática, impede a entrada de veículos chineses de mercado em massa. Stella Li descreveu o mercado dos Estados Unidos como um

“ambiente complicado”

, justificando a cautela da empresa.

Enquanto os EUA representam um obstáculo, outros mercados se mostram mais receptivos. No México, a BYD já detém aproximadamente 70% do mercado de veículos elétricos (EVs) e híbridos plug-in (PHEVs). A empresa está, inclusive, entre os três finalistas para adquirir a planta COMPAS da Nissan-Mercedes em Aguascalientes, México, que tem uma capacidade de produção de 230.000 unidades. Essa aquisição, se concretizada, poderia solidificar ainda mais a posição da BYD na América do Norte e servir como um hub para a produção de veículos destinados a outros mercados, como o Canadá.

A expansão global da BYD não se limita à América do Norte. A montadora está construindo sua primeira fábrica europeia de veículos de passageiros na Hungria e considera uma segunda unidade na Turquia. Essa abordagem multifacetada visa estabelecer centros de produção em diferentes regiões para atender à demanda local e regional de forma mais eficiente, contornando barreiras tarifárias e logísticas.

Além de seus planos de produção, a BYD também explora novos horizontes no esporte a motor, avaliando uma possível entrada na Fórmula 1. Essa iniciativa, se confirmada, reforçaria a imagem de inovação e alta tecnologia da marca, alinhando-a a um dos palcos mais prestigiados da engenharia automotiva mundial.

Concorrência e o Futuro do Mercado Canadense

A BYD não estará sozinha na busca pelo mercado canadense. Outras montadoras chinesas, como Geely e Chery, também estão trabalhando para entrar no Canadá até o final de 2026. A chegada de múltiplos fabricantes chineses deve intensificar a concorrência no segmento de veículos elétricos, especialmente nos modelos mais acessíveis.

A Geely, com sua experiência em adquirir e revitalizar marcas ocidentais — como fez com a Volvo Cars há mais de uma década —, representa um concorrente com estratégias de expansão igualmente agressivas. A entrada dessas marcas promete uma maior diversidade de opções para os consumidores canadenses, além de potencialmente impulsionar a transição para a mobilidade elétrica no país, que já se mostra aberta a veículos com preços mais competitivos.

O que sabemos

• A BYD está aberta a construir carros no Canadá.
• A BYD está aberta a adquirir uma montadora rival.
• A BYD estuda o mercado canadense para uma fábrica de propriedade integral.
• A BYD não tem interesse em joint ventures no Canadá.
• A BYD prefere integração vertical.
• Em janeiro, o Canadá concordou em reduzir sua tarifa de 100% sobre EVs chineses para 6,1%.
• O Canadá permitirá até 49.000 veículos de fabricação chinesa anualmente com a nova tarifa.
• A cota de veículos chineses para o Canadá deve crescer para cerca de 70.000 em cinco anos.
• Mais da metade dos veículos chineses permitidos no Canadá devem ser modelos acessíveis com preço inferior a US$ 35.000.
• A BYD avalia potenciais aquisições de montadoras estabelecidas.
• A BYD vendeu mais de 2,25 milhões de veículos elétricos a bateria em 2025.
• As vendas totais da BYD nos primeiros dois meses de 2026 caíram 36% para 400.241 unidades.
• A BYD tem como meta 1,3 milhão de vendas de veículos no exterior para o ano de 2026.
• A BYD é um dos três finalistas para a planta COMPAS da Nissan-Mercedes em Aguascalientes, México, que tem capacidade para 230.000 unidades.
• A arquitetura de carregamento ultrarrápido Blade Battery da BYD é capaz de fornecer até 1.500 kW.
• A BYD está montando sua primeira fábrica europeia de veículos de passageiros na Hungria.
• A BYD está considerando uma segunda fábrica na Turquia.
• A BYD já detém aproximadamente 70% do mercado mexicano de EVs e PHEVs.
• A BYD está explorando uma entrada na Fórmula 1.
• A BYD está evitando o mercado dos Estados Unidos.
• As tarifas sobre EVs fabricados na China nos EUA excedem 100%.
• Existe uma proibição de tecnologia de carros conectados que efetivamente impede veículos chineses de mercado em massa de entrar nos EUA.
• As montadoras chinesas Geely e Chery também estão trabalhando para entrar no mercado canadense até o final de 2026.
• A BYD abriu uma fábrica de montagem de ônibus elétricos em Newmarket, Ontário, em 2019, que produziu 10 ônibus antes de fechar.
• A BYD produz quase tudo que entra em seus veículos, exceto pneus e vidro.
• A Geely adquiriu a Volvo Cars da Ford há mais de uma década.

O que ainda não foi confirmado

• Nome da montadora rival que a BYD poderia adquirir.
• Detalhes específicos sobre os planos de produção da fábrica no Canadá.
• Nome de montadoras americanas, europeias ou japonesas que estão lutando financeiramente.
• Detalhes sobre a oferta da BYD para a planta COMPAS da Nissan-Mercedes.
• Detalhes sobre a decisão final de entrada da BYD na Fórmula 1.
• Detalhes sobre as discussões entre Geely, Chery e revendedores canadenses.
• Motivos específicos para o fechamento da fábrica de ônibus da BYD em Newmarket, Ontário, além de ‘problemas de qualidade e tensões políticas’.

A investida da BYD no Canadá, aliada à sua forte presença no México e à expansão na Europa, demonstra uma estratégia global calculada e adaptativa. Ao evitar as barreiras protecionistas dos Estados Unidos, a montadora chinesa busca mercados mais abertos e acessíveis para consolidar sua liderança em veículos elétricos. A preferência por integração vertical e controle total das operações é um diferencial que pode garantir à BYD uma vantagem competitiva significativa, oferecendo aos consumidores canadenses uma gama maior de opções de EVs com preços mais competitivos.

Fonte: Electrek (electrek.co)