Ferrari Revelou o Amalfi Spider com V8 de 640 cv e Capota de Tecido

A Ferrari apresentou oficialmente o Amalfi Spider, seu mais novo conversível de entrada equipado com motor V8 biturbo. O modelo marca o retorno da marca ao conceito de capota de tecido para seus Gran Turismo, com abertura em apenas 13,5 segundos.

Com configuração 2+2, o esportivo conversível mantém as proporções do Amalfi cupê. A estratégia consolida a filosofia da fabricante de Maranello em resgatar o charme das capotas de tecido para seus modelos GT.

Motor V8 biturbo entrega performance de superesportivo

O coração do Amalfi Spider é o consagrado V8 3.9 biturbo da família F154. A unidade entrega 640 cv a 7.500 rpm e impressionantes 77,5 kgfm de torque entre 3.000 e 5.750 rpm.

Acoplado a uma transmissão automatizada de dupla embreagem com oito marchas banhada a óleo, o conjunto mecânico garante números dignos de superesportivo. O conversível acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,3 segundos e alcança os 200 km/h em 9,4 segundos.

A velocidade máxima declarada é de 320 km/h, colocando o Amalfi Spider em patamar equivalente aos rivais mais potentes do segmento. O motor posiciona-se em configuração central-dianteira, característica dos GT da marca.

Capota de tecido com tecnologia avançada

A capota de tecido do Amalfi Spider traz construção sofisticada em cinco camadas. O mecanismo utiliza dobragem em “Z” para compactação eficiente quando recolhida.

A abertura ou fechamento pode ser realizada com o veículo em movimento até 60 km/h. O sistema preserva o conforto acústico dos ocupantes mesmo em altas velocidades, característica essencial para um GT de longa distância.

Para melhorar o conforto com a capota aberta, o modelo conta com defletor de vento integrado ao encosto do banco traseiro. O dispositivo pode ser acionado por botão em velocidades de até 170 km/h.

Aerodinâmica ativa e sistema de freios inovador

A traseira incorpora um spoiler móvel que garante aerodinâmica ativa. O dispositivo oferece três configurações: Low Drag para máxima velocidade, Medium Downforce para uso equilibrado e High Downforce para máxima aderência em curvas.

Nos freios, a Ferrari adotou o sistema brake-by-wire, que reduz o curso do pedal e proporciona resposta mais precisa. O conjunto trabalha com o ABS Evo para otimizar as frenagens em diferentes condições.

Interior mantém conceito de duplo cockpit

A cabine preserva o conceito de duplo cockpit característico dos Ferrari modernos. O quadro de instrumentos digital tem generosas 15,6 polegadas, enquanto a tela central de 10,25 polegadas concentra funções de multimídia e climatização.

O passageiro pode contar com display opcional de 8,8 polegadas para acesso a informações do veículo. A configuração 2+2 permite uso dos pequenos bancos traseiros por crianças ou como extensão da área de carga.

O porta-malas oferece 255 litros com o teto fechado. Ao rebater a capota, o volume útil é reduzido para 172 litros, ainda adequado para bagagem de um casal em viagem.

Ficha técnica

• Motor: V8 3.9 biturbo (família F154)
• Potência: 640 cv a 7.500 rpm
• Torque: 77,5 kgfm entre 3.000 e 5.750 rpm
• Transmissão: Automatizada dupla embreagem, 8 marchas
• 0 a 100 km/h: 3,3 segundos
• 0 a 200 km/h: 9,4 segundos
• Velocidade máxima: 320 km/h
• Configuração: 2+2 lugares
• Porta-malas: 255 litros (teto fechado) / 172 litros (teto aberto)
• Tempo abertura capota: 13,5 segundos

O que sabemos

• Novo conversível de entrada da Ferrari com motor V8 biturbo
• Potência de 640 cv e torque de 77,5 kgfm
• Capota de tecido com 5 camadas abre em 13,5 segundos
• Configuração 2+2 com porta-malas de até 255 litros
• Sistema brake-by-wire e aerodinâmica ativa traseira
• Apresentação oficial aconteceu em 12 de março de 2026

O que ainda não foi confirmado

• Preço no mercado brasileiro e internacional
• Data de chegada ao Brasil
• Dimensões completas do modelo
• Dados de consumo e autonomia
• Opções de personalização e cores disponíveis

O Amalfi Spider chega para disputar o concorrido segmento dos conversíveis esportivos premium. Com performance de superesportivo e refinamento de GT, o modelo se posiciona como alternativa aos Porsche 911 Carrera Cabriolet e Mercedes-AMG C 63 Cabriolet, mantendo o DNA Ferrari de emoção ao volante com a liberdade única de um conversível de capota de tecido.