Royal Enfield Himalayan 450: A Índia mandou bem (ou nem tanto?)

Royal Enfield Himalayan 450: Chegou a aventura?

E aí, galera da estrada! Marcos Vieira na área, e hoje vamos falar de um lançamento que causou burburinho em 2025: a Royal Enfield Himalayan 450. Essa moto, que já existe lá fora, chegou por aqui com a promessa de ser aquela máquina “pau pra toda obra”, sabe? Uma intermediária parruda, boa pro off-road, mas que não te deixa na mão no dia a dia ou em viagens longas. Fui lá conferir, peguei a bichinha e rodei mais de 500 km, de Betim (MG) até Tiradentes e umas paradas no meio, representando o TURBINADOS.

Pra começar, ela não é de hoje que anda faturando prêmios, como o Indian Motorcycle of the Year (IMOTY) em 2024. Mas será que toda essa babação é merecida? O que posso dizer é que, sim, ela cumpre o que promete em muitos aspectos. Não é perfeita, claro, porque perfeição não existe em duas rodas, mas olha, os pontos positivos pesam bastante na balança.

A Royal Enfield Himalayan 450 na estrada e na cidade

O conforto e a leveza da Royal Enfield Himalayan 450 são o primeiro ponto que me chamou atenção. No trânsito urbano, por exemplo, ela se mostra bem ágil. Com o banco ajustável entre 82,5 cm e 84,5 cm, a Royal Enfield realmente pensou em gente de todas as estaturas. Isso é um alívio pra quem não tem perna de jogador de basquete, mas também não incomoda os mais altos. E o banco? Ah, o banco é daquele tipo que te abraça, dá pra rodar muitos quilômetros sem sentir o cóccix pedindo arrego.

A largura dela, 85,2 cm no guidão, que é o ponto mais largo, é esperta pra moto desse porte. Mesmo sendo uma trail com pinta de off-road, ela escorrega bem entre os carros. Eu estava com uma versão toda equipada, com baús laterais, e claro que isso atrapalha um pouco na hora de costurar o trânsito. Mas sem os baús, essa moto deve ser uma agulha nas ruas. Na velocidade, na estrada, esses padrões de conforto se mantêm.

Motor e Ciclística da aventureira indiana

Porém, nem tudo são flores, né? Aquele velho problema dos manetes e punhos da Royal Enfield, que eu sempre meto o pau, ainda não está 100%. Melhoraram um pouco em relação às 350, ficando mais próximos das 650, mas ainda não é aquela excelência que a gente espera. E o vento no peito em alta velocidade é inevitável. Ela não é uma moto estradeira daquelas com carenagem alta, então se prepare pra tomar um vento.

O que me surpreendeu de verdade foi o motor. É um monocilíndrico de 452 cm³, que entrega 40,02 cv a 8.000 rpm e um torque de 4,07 kgfm a 5.500 rpm. Um motorzão de um cilindro geralmente vibra como um misturador de cimento, mas a Royal Enfield Himalayan 450 se portou super bem, sem incomodar de verdade em altas velocidades. Curvas e ciclística? Molinho. Mesmo com quase 200 kg, ela deita fácil. A única parte chata é ter que manobrar ela no braço sem o motor ligado, tipo pra trás. Aí o peso aparece. Se você quer ver outras opções, dá uma olhada na Honda NX 500: a substituta da CB 500 X que a gente já avaliou aqui no TURBINADOS.

Preços da essa questão no Brasil

E a carteira, como fica? A Royal Enfield não é boba, e os preços são competitivos. Veja as versões da o assunto:

• Himalayan 450 Salt (salmão) e Slate Poppy Blue (azul) – R$ 29.990
• Himalayan 450 Hanle Black (preta) – R$ 30.990
• Himalayan 450 Kamet White Tubeless (branca) e a Hanle Black Tubeless (preta) – R$ 31.990

São valores que a colocam bem no bolo das intermediárias, oferecendo bastante em troca. Considerando que a gente vive num país onde a Yamaha FZ25 também se destaca, a Himalayan 450 chega pra bagunçar o coreto.

No fim das contas, a isso é uma moto honesta. Não vai te fazer acreditar que está numa BMW GS, mas entrega muito pelo que custa. É uma trail que te leva pra qualquer lugar sem drama e com um bom nível de conforto. Agora me diz, você pegaria uma máquina dessas pra encarar os desafios da estrada ou do trânsito?